Volkswagen es actualmente sinónimo de electrificación. El importantísimo fabricante de vehículos cuenta en su gama con diferentes automóviles híbridos ligeros, híbridos enchufables y eléctricos. El Volkswagen y tambiénGolf es uno de sus modelos eléctricos más esenciales. Y es que ha cosechado un éxito comercial indiscutible, siendo a día de hoy uno de los vehículos eléctricos más vendidos en Europa. Ahora bien, antes de que el eGolf llegase a los concesionarios, Volkswagen ya apostó anteriormente por la electrificación en la gama Golf. Nos referimos al Volkswagen Golf CityStromer. Tras la presentación del nuevo Seat Tarraco, la marca termina de desvelar que hay tras el proceso de creación de este SUV y todas y cada una de las claves del que va a ser el nuevo lenguaje de diseño mediante la publicación de un video. El secreto de una aceleración tan brutal está en un desarrollo final bastante corto para la transmisión (que posiblemente penalizará la velocidad punta) y unas ruedas anchísimas para transferir la energía al suelo con 275 mm en el tren delantero y 335 mm en el trasero.
Nunca he hecho conducción eficiente con un vehículo eléctrico, mas tampoco tiene mucho misterio, cuanto menos se pise el freno, mejor. Básicamente hace falta para detener totalmente el turismo, mas para entrar a glorietas o cedas, puede bastar con levantar el pie en la mayor parte de los casos. El nuevo Ford Focus se presenta oficialmente a partir de hoy, en el MWC de Barcelona 2014, y asimismo en el Salón de Ginebra 2014 a partir del 4 de Marzo, con carrocería de 5 puertas o familiar, y se pondrá a la venta en la segunda mitad de este año en Europa y U.S.A.. Los precios oficiales para España aún no se han facilitado. Estos documentos son el permiso de conducción, la tarjeta ITV y el permiso de circulación. Desde la modificación del reglamento en 2012 ya no es obligatorio llevar el último recibo del seguro ya que es muy sencillo para la policía contrastar si el coche está asegurado. La nueva generación de Porsche 911, en sus versiones Carrera S y Carrera 4S, tiene libres dos equipos de freno distintos, ambos desarrollados por Brembo: los de serie, con discos de hierro derretido 350 mm de diámetro y 34 mm de grosor delante y 350 x 28 mm atrás, pinzas fijas de 6 pistones delante y de 4 pistones atrás; o bien un equipo más grande con discos de dos piezas de material cerámico con núcleo de aluminio 410 x 36 mm delante y 390 x 32 mm atrás, también con pinzas de seis y 4 pistones respectivamente. Una de las novedades es que los frenos de serie ahora tienen 20 mm más de diámetro en el eje posterior para compensar el mayor tamaño de las llantas traseras, que son capaces de transferir más fuerza de frenado al suelo. La otra novedad es que la línea de frenos está fabricada sin componentes que contengan cobre.
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Mas hay ejemplos claros de que es posible salirse de ese rol. El primero, el propio Converses Leclerc, que el año pasado venía para ser el practicante de Sebastian Vettel y ayudarle en la caza del mundial. Se le acabó subiendo a las barbas y provocando la salida precipitada del alemán de Ferrari, y la coronación de Leclerc como número uno de la Scuderia. En cuanto a las posibilidades, se ha retocado el motor 2.9 litros, dos turbos y seis cilindros en V para lograr que se aumente la potencia, subiendo en 10 caballos hasta los 520 CV, y el par motor, del que no se ha ofrecido la cifra final, mas que debería superar los 600 Nm. Tampoco tenemos datos del 0100 km/h o de la velocidad máxima, mas no pensamos que haya alterado significativamente.
El directivo de Red Bull resultó protagonista del día y por este motivo fue de los más esperados por los periodistas al concluir el Gran Premio de el país nipón. Todas las preguntas iban en la misma dirección. ¿Por qué razón Mark Webber fue a 3 paradas mientras Sebastian Vettel fue a dos? Según Horner, la estrategia con respecto a las detenciones fue tomada después de la primera parada de Webber, cuando se advirtió el excesivo desgaste de sus neumáticos respecto a los de Vettel. Lewis se aferra a la remontada protagonizada el año pasado por Kimi Raikkonen para reforzar sus opciones al título, que todo sea dicho, están intactas. Pero vaya, digamos que lo que se respira en el ambiente es que BMW Sauber está cada vez más fuerte, e inclusive me atrevería a decir que en ritmo de carrera no tienen nada que envidiar a día de hoy a las flechas plateadas.
Para cubrir ese vacíoGTI16v, Superchips ofrece una actualización de centralita del THP 175 a fin de que dé mejores posibilidades. En banco de potencia con sopa de 95 octanos los valores originales son 178 CV y 258 Nm, que pasan a 190 CV y 306 Nm tras la actualización. Al margen del toque a una bala de paja de JariMatti Latvala, que era el motivo real del cambio de líder, el SS10 dejaba un buen número de cambios. Sin embargo, Juho Hänninen asaltaba la cuarta situación a pesar de pegar una roca que dejaba tocada la suspensión trasera izquierda y que no le dejaba rodar de manera cómoda en los tres tramos restantes. Por su , Elfyn Evan conseguía ponerse sexto por delante de un Mads Ostberg en plena ‘caída libre’ y de un Thierry Neuville que lograba rescatar la octava posición en el SS11 frente a un Kris Meeke que completaba casi todo el bucle con una rueda mal alineada.
En comportamiento, nada que objetar
En cuanto a los cambios estéticos, eran sutiles, solo unos paragolpes específicos, la banda negra lateral o bien las insignias M5 podían delatarlo, así como sus llantas de 17 pulgadas y cinco radios. Era la discreción y buen gusto personificados. Pero sin duda lo más importante lo hallamos bajo su capó, un 6 cilindros online de 3.795 cc que desarrollaba una potencia de 340 CV a 6.900 r.p.m. y 400 Nm de par motor, unas cantidades que le bastaban para rondar los 6 segundos en el 0100 km/h y administrar una auténtica experiencia de conducción junto a su cambio manual de 6 relaciones. De hecho, y como curiosidad, este motor de código S38 B38, que correspondía a la actualización que recibió el M5 europeo, costaba lo mismo que un BMW 316. Lewis Hamilton espera con muchas ganas e incluso con algo de ansiedad el GP de Mónaco del próximo fin de semana. La que indudablemente es la carrera más reputada y seguida del Mundial de F1, es asimismo la favorita para el joven piloto británico, que la pasada temporada debió conformarse con el segundo puesto por detrás de Fernando Alonso.
El pequeño urbanita de la firma de los chevrones también incorpora a su oferta la interesantísima edición especial Origins con la que Citroën está celebrando por todo lo alto su centenario. La marca francesa puede presumir de tener un siglo de historia y una de las acciones que ha puesto en marcha es la comercialización de la mentada serie especial. El desenfadado y juvenil Citroën C1 es el último miembro en sumarse a dicha familia de modelos. De este modo ya podemos confirmar que Toyota va en serio. Pudimos ver primero al Super Sport como un concepto lanzado en 2018, y desde entonces la marca ha seguido trabajando en secreto en un coche que tendrá que cumplir tanto con las normativas para su conducción por carretera como para cumplir con el reglamento de la categoría Le Mans Hypercar. Levanto un tanto, dejo que el morro apoye bien y trazamos la curva pasando bien pegados al vértice para, en nada de tiempo, estar en la frenada más fuerte del circuito. La dirección ofrece un tacto muy preciso mientras que bajamos 4 marchas y hacemos funcionar a los carbono cerámicos con la máxima potencia. Este modelo lleva una función específica Servotronic M que la hace más directa que la de un M6 Coupé de serie y se aprecia cuando marcamos el camino al vértice de la curva.
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Es decir, precisa una mínima cantidad de electricidad para recolocar esas partículas y dar transparencia. Ya tiene preparado un prototipo con este sistema aplicado en las ventanillas laterales, luneta trasera y en el parabrisas. Mas en el caso del parabrisas sólo en la donde irían los parasoles. Acá no termina la cosa, porque esta salvaje versión de la que Shelby American solo va a fabricar 150 unidades, se acompaña de una estética muy radical. Cuenta con deportivos paragolpes, nuevas tomas de refrigeración, como un capó delantero abultado. Mejoran su aerodinámica y también se instalan unas nuevas llantas de 22 pulgadas, sin mentar la inconfundible decoración que luce esta pickup. Hay versiones de tracción trasera y tracción total (4MATIC). El cambio puede ser manual de seis velocidades o bien automático de 7 relaciones. En la próxima tabla aparecen todas las combinaciones de motor, cambio y tracción existentes.
Y terminamos con uno de los más espectaculares: el primer SUV del vídeo va de esquina en esquina chocando contra todo lo que se le cruza por su camino. Si fuera un pinball, hubiese ganado el premio especial. Al usar este tipo de apps muchas veces pensamos en la ventaja: ahorrarse una multa, ahorrarse que te quiten los puntos… Mas nadie piensa en lo que se juega. Josep sabe muy bien las consecuencias de los conductores descuidados. Era policía, profesor de karate, submarinista experimentado, hasta que en 1993, cuando tenía 38 años, sufrió un accidente de tráfico que le cambió la vida para siempre. Su consecuencia fue la tetraplejía, perder la funcionalidad y sensibilidad desde el pecho al resto del cuerpo.
Esta versión es capaz de recorrer hasta 31 kilómetros en modo eléctrico, con cero emisiones. Cuenta con dos modos de conducción de forma que pueda administrar la energía de la manera más eficaz posible. Una eficacia que se demuestra en ciertos datos, como los 77 g/km de CO2 que emite el coche, lo que se traduce en un consumo de 3,3 l/100 km. A nivel mecánico el Scorpione es igual al Abarth 124 Spider, por lo que el motor de 4 tubos prosigue entregando los mismos 170 CV para un conjunto que pesa sólo 1.050 kg. ¿Te parecen pocoscaballos? Pues no lo son, y menos con un centro de gravedad muy, muy bajo, un reparto de pesos del 50:50, tracción trasera y un diferencial autoblocante. Las llantas son de 17 pulgadas en los 3 casos y de dibujo de 5 radios. Las del Celebración y las del Renault tienen un esquema similar con una apertura en forma de Y al final de cada radio, si bien en el caso del francés, el acabado es en negro y en el Ford en gris magnético. En el Peugeot y en el Renault usan la medida 205/45, al paso que en el Ford, el neumático es 205/40. Las 3 propuestas montan pinzas de freno de color rojo y frenos de disco con una gran capacidad para retener la masa del vehículo en situaciones deportivas.
