Laura, 07/10/2010 13:54:04 A mí me ha parecido curioso. Yo llevo ambientador en el vehículo y ya sé qué tipo es más adecuado…y cual número Estoy conforme con Lopedevega en que el informe puede ser verdad o número Ahora, tu frase final, eso sí que es la habitual chorrada. Las posibilidades son muy buenas. Según Porsche, este prototipo es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 12 segundos. De momento no ha facilitado el dato de velocidad máxima. No escapa a prácticamente nadie que este equipo com nombre con la famosa película ‘Top Gun’, un genuino distintivo de la cultura popular de los 80 desde su estreno en 1986, y que este año va a contar con una secuela, ‘Top Gun: Maverick’, cuyo estreno está previsto para la víspera de Nochebuena. El nombre, además, encaja perfectamente con el simil de ‘aviones de combate’ que poseen los IndyCar desde la introducción del Aeroscreen. Sin embargo, este equipo no guarda relación alguna con la historia que recoge las rebeldes audacias de un teniente de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, aunque su logo posea alas (las del logotipo del Indianapolis Motor Speedway). Pero las buenas posibilidades de Marc Gené en la edición del año en curso ha hecho que el conduzco de España se replanté su porvenir. Aunque es consciente de que su labor dentro de Ferrari, como piloto de desarrollo y embajador de la marca, limita mucho su programa, Gené quiere proseguir haciéndolo al máximo nivel y por este motivo espera continuar contando para Audi. Dos carreras por temporada es el límite que se ha marcado Gené.
Inauguran la primera fotolinera de España en alcalá de henares
Esteticamnete ofrece mucho de lo ya visto en el 208, ya que su parrilla y sus conjuntos ópticos con tecnología led son casi calcados del modelo compacto. En el campo posterior las diferencias se acentúan, especialmente por el aspecto de SUV, con una estética que recuerda al pero grande 3008. Ayuda al estacionamiento delantero: es una de las novedades que llegan con esta puesta al día del C3. Cuenta con 6 sensores delanteros de ayudan al estacionamiento a través de avisos sonoros. Acceso y arranque sin manos: permite abrir y cerrar el turismo, como arrancarlo sin sacar las llaves del bolsillo. Active Safety Brake: funciona desde 5 km/h, detecta objetos fijos o bien móviles y peatones. En el caso de no reaccionar al aviso de riesgo de colisión, el sistema frena de forma automática el vehículo. Coffee Break Alert: plantea una pausa tras 2 horas de conducción seguida sobre 65 km/h. Alerta de atención al conductor: evalúa el estado de vigilancia del conductor comparando las trayectorias singularmente en vías veloces y a velocidades superiores a 65 km/h. Faros inteligentes SmartBeam: se encarga de cambiar las luces de carretera por las de cruce dependiendo del tráfico y cuando detecta un coche en exactamente la misma vía. Cámara marcha atrás: junto con los sensores de ayuda al estacionamiento ayuda a afinar en las maniobras de aparcamiento marcha atrás, gracias a sus marcas de color. Ayuda al arranque en pendiente: facilita el arranque en pendiente al impedir el desplazamiento no deseado del vehículo en una cuesta cuando se suelta el pedal del freno. Funciona en pendientes superiores al 3 por cien manteniendo frenado el coche durante 2 segundos. Alarma de cambio involuntario de carril: permite eludir inconvenientes derivados de faltas de atención puntuales cuando se circula a partir de 60 km/h. Cuando el turismo supera una línea blanca sin que se haya accionado el intermitente del lado correspondiente, el sistema lanza una alerta. Así, se avisa a la persona que conduce a través de avisos sonoros y con una alarma visual al superarse la línea. Sistema de alarma de ángulo muerto: merced a un pictograma en los retrovisores, informa de la presencia de automóviles en el ángulo fallecido. Reconocimiento de señales de velocidad: reconoce las señales de restricción de velocidad y le da esa información al conductor. Reguladorlimitador de velocidad: la función de reconocimiento de señales y recomendación propone la velocidad detectada como nueva velocidad aplicable al reguladorlimitador de velocidad.
El picado a pocas revoluciones puede evitarse empleando sencillamente gasolina super, con número de octano (Research) 98100, en lugar de las gasolinas con número de octano (Research) 8486, y dando preferencia a las elaboradas, de manera que su porción más ligera tenga un octanaje elevado. Automóviles M3 y N3: En este caso, no hay diferencias y tanto para el Conjunto 1 como el Grupo 2 se aportará una ayuda de 8.000 euros si el turismo pesa menos de 18.000 kg y de 18.000 euros si la masa del vehículo es superior a 18.000 kg. La segunda es de la que más se sabe, pues combinará un motor tricilíndrico 1.5 turboalimentado de gasolina con cerca de 190 CV con un propulsor eléctrico de 75 CV, un cambio automático DCT7 de doble embrague y una batería de gran capacidad situada longitudinalmente en el centro, donde por norma general va el árbol de transmisión.
Las llantas de aleación de 16 pulgadas se ofrecen desde el acabado de acceso a la gama el MPRO, del mismo modo que los paragolpes del color de la carrocería. Los acabados Motion y Kaiteki (esta unidad) pertrechan llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos Bridgestone Dueler H/T en medidas 245/65 R17. En el circo de la Fórmula 1 no ha pasado inadvertida la buena temporada que Javi Villa ha realizado este año en la GP2. Su sexto puesto en la clasificación general con 3 victorias y un par de segundos puestos le han puesto en la órbita de BMW, que tras la marcha de Sebastian Vettel y de Timo Glock, hoy día no tiene a ningún piloto probador.
Skoda kodiaq, al fin ‘se deja’ ver
Al mismo tiempo en Brasil, general Motors anunció esta semana el llamado a revisión de una serie de automóviles fabricados y comercializados en el Mercosur, entre aquéllos que se encuentran el Agile, Classic, Celta, Cobalt, Cruze, Onix, Spin y Montana, todos ellos por una falla en el filtro de combustible, que puede ocasionar un incendio. Conforme al comunicado emitido por GM, el fallo en el filtro puede producir un derrame de combustible sobre el motor, que puede ocasionar un incendio o bien la detención repentina del motor, con posibilidades de ocasionar un accidente. Hay quien considera que esto es una conspiración de Ford, Chrysler o bien General Motors pero no han provocado los fallos de estos turismos. Hay casos en que podemos echar la culpa al proveedor de piezas concretas, otras es un fallo de diseño originario de la marca, otras es un fallo humano Todo se está estudiando. Entre las opciones hallamos un catálogo de piezas que mejoran la apariencia exterior merced a la fibra de carbono y al negro alto brillo. Claro ejemplo de ellos son el separador delantero M Performance o bien el alerón trasero de flujo horizontal. Los detalles laterales en negro alto brillo y el difusor trasero en fibra de carbono han sido desarrollados singularmente para el nuevo del BMW Serie 2 Gran Coupé y han sido estudiados en el túnel del viento.
La gama del xf va a quedar articuLadaen cinco niveles de acabado
Así que la mejor elección es el 1.0 TSI disponible con 95 y 115 CV. El primero va con un cambio manual de cinco marchas y el segundo de 6, aunque los dos pueden seleccionarse con la caja DSG de 7 relaciones. Evidentemente el más potente anda más pero asimismo supone un desembolso auxiliar de 700 euros. No es mucho, pero si andamos justos de presupuesto el de 95 CV es más que suficiente ya que el de 115 CV no supone un salto muy grande en posibilidades. En cuanto a consumos son muy parecidos ambos así que lo frecuente va a ser estar entre los 5,5 y los 6 l/100 km. A nivel mecánico es donde el Rapide S más cambia. Sostiene el mismo motor V12 atmosférico de 5.935 centímetros cúbicos mas aumenta su potencia en 81 CV (un 17 por cien ), pasando de 477 CV a 558 CV a 6.750 RPM. El par motor, por su , pasa de 600 a 620 Nm, desde las 5.000 vueltas, y Aston Martin asegura que el motor también gana poderío en la zona baja del cuentavueltas. La ruta por las Lofoten terminó en Svolvaer, donde cogimos un ferri a Skutvik, de vuelta al continente. Ahora llegaba el momento de enfilar de nuevo cara el sur y seguir con el viaje, si bien todos sabíamos que la más genuina ya pasaba a ser cosa del recuerdo. En el sur hay más turismo y todo queda más a mano, pero aún tendríamos tiempo de sorprendernos. Me encantaría regresar un día a Lofoten. En invierno debe ser una maravilla, salvando el frío, eso sí. Además de esto, se nos resistió una cumbre, que siempre y en todo momento es mal tema para los que somos un poco contumaces. No hay duda, va a haber que regresar.