Aunque la versión más modesta de todas, S7, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar los 349 km/h, el poderoso S12 se merienda el sprint de 0 a 100 km/h en solamente 2 segundos, el 0200 km/h en 5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 430 km/h. ¿Qué sucede si se acaba la batería? Nada, por que tiene un motor de combustión interna, un 1.6 FlexiFuel, que se enciende de manera automática cuando se ha consumido el 70 por ciento de la batería, o bien cuando el conductor lo escoge mediante un botón. Muchas veces, cuando procuramos el logo de alguna marca concretamente, la busca se puede hacer un poco desesperante. Si la marca es conocida y actual no hay ningún problema, una búsqueda en Google y tema arreglado, pero hay ocasiones en las que no buscas una marca demasiado famosa y ahí es donde entra Cartype y su fichero de logos. Por esta razón, llega al mercado el nuevo BMW M440d xDrive Coupé. Bajo el capó hallamos el propulsor 3.0 de seis tubos con 340 CV, que se vincula con el sistema de tracción total y el cambio automático de ocho relaciones. Como consejo, coge aire ya antes de ver sus pasmantes datos técnicos: este modelo desarrolla un par máximo de 700 Nm, alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 4,6 segundos y fija una velocidad punta de 250 km/h. Aquí no acaba todo, pues el consumo medio resulta extremadamente ajustado, con 5,7 litros/100 por el ciclo WLTP gracias a su eficiencia y el sistema de hibridación suave de 48V.
Petróleo, homónimo de debilidad y dependencia
La carrera de la categoría que acompaña al WTCC se comienzo con el turismo de seguridad, en tanto que frente al mal tiempo reinante la visibilidad era muy baja. Facundo largó en la primer a fila, tras haber logrado la segunda posición en la clasificación y rápidamente el primero Antonio Pizzonia y Regalia lograron desprenderse del resto del pelotón. La habitabilidad de las plazas delanteras es correcta, y los asientos son agradables. La visibilidad asimismo es buena, si bien los retrovisores exteriores están bastante retrasados y encontrarlos tan cerca resulta un tanto chocante al principio. Mas ahora ya podemos gozar de la imagen real del modelo sueco, un vehículo que contará con nuevas tecnologías que van desde los sistemas de seguridad de última generación hasta aplicaciones basadas en la nube. Hace como 2 mil quinientos años bisiestos que la DGT tiene a punto de estar a punto un sistema informatizado con pantallas táctiles y tal, que han estado probando en algunas jefaturas (la villa de Madrid, Barna, Urbe Real y no sé si Burgos, o bien por ahí). La cosa no tendría mayor relevancia si no fuese porque se aprovecha el cambio de input (del papel a la pantalla) para remodelar el teórico. Que una marca como Audi se haya audaz a desarrollar un supercoche como el Audi R8 hace ya más de 5 años tiene mérito. Y haberlo hecho tan bien es de matrícula de honor. El Audi R8 se ha ganado por mérito propio ser uno de los supercoches más laureados del mercado.
El Nissan ids concept va a estar conectado a su ambiente
Pero los NRING no van a estar solos en Ginebra y vendrán acompañados de dos variaciones del Stelvio equipadas con la tracción total Q4 y el motor 2.0 turbo en sus versiones de 200 y 280 caballos. Las dos incluirán el Pack Performance, que añade paneles de las puertas y salpicadero en piel, como la suspensión Alfa Active Suspension, el diferencial mecánico trasero autoblocante y las levas de cambio mecanizadas de aluminio macizo. Por otra , y en cuanto a desempeño mecánico, existen diferentes diferencias de detalle. Aunque ambos modelos disponen de mecánicas en teoría muy similares, la base del montado en el peugeot es más moderna que la del opel, que está basado en un bloque Isuzu de hace un montón de años. En realidad no es ningún demérito para Opel que, además, jura y perjura que decir que se trata de una evolución de aquel motor es prácticamente un pecado, puesto que todos los detalles del mismo han sido variados como para que sea una mecánica absolutamente distinta. Mientras, el 1.6 procede del banco de motores de PSA (del que asimismo se alimenta por poner un ejemplo ford en cuanto a diésel de pequeña cilindrada) y ofrece un rendimiento algo más satisfactorio con unos consumos (y por consiguiente también emisiones de CO2) algo inferiores. Las mayores diferencias entre uno y otro se encuentran no obstante en la mayor capacidad del motor de Peugeot para ofrecer fuerza desde más abajo y con menor efecto turbo que su contrincante. Por otra , también el nivel de sonoridad y ruidos es algo más satisfactorio en el 308.
El pilar A de este prototipo semeja ser idéntico al de los actuales Logan/Sandero, al igual que las puertas y ventanillas delanteras o los propios espejos retrovisores laterales. Además de esto, podemos ver claramente el perfil del capó delantero y la parrilla del Sandero Stepway, así como unos raíles de techo altísimos que seguramente van a ser exactamente los mismos que monta el modelo ya presentado. Por dentro, los asientos de competición con bordados en los que se lee RS 4.0 son bitono (rojos y negros) y también prevalece la alcántara (sobre el volante o el pomo de la palanca de cambios). La jaula de seguridad está incluida, como las cintas de color rojo que sustituyen a las manetas de las puertas, por aquello de ahorrar peso. Por el camino, Glickenhaus nos ha mostrado todo el proceso de ensamblaje de su vehículo día a día, con fotos espectaculares de sus tripas y del chasis. Gustavo Menezes, Ryan Briscoe, Pipo Derani, Romain Dumas, Olivier Pla, Richard Westbrook y Franck Mailleux son los siete pilotos que se juegan ser titulares. Uno se va a quedar de reserva.
Fig : les presento a adam
El diseño propio del puesto de conducción destaca el carácter sólido del modelo merced a unas salidas de aire que nos recuerdan la orientación vertical de los elementos de diseño exterior, con unos mandos modernos y optimizados ergonómicamente y la icónica consola central integrada en el panel de instrumentos. En el caso de nuestra unidad, el paquete John Cooper Works se complementa con unas molduras que tratan de transmitir mayor deportividad. Por otro lado, también tiene un sistema precolisión (PCS, Precollision System) con asistencia para eludir colisiones. Si éste detecta que tendremos un accidente por alcance y no pisamos el freno, el se encarga de forma automática de detener el vehículo. Este sistema ya lo incoporan en nuestros días otros turismos que se venden en serie, así que tampoco resalta especialmente en un turismo concebido para 2015. Aproximadamente, todo cuanto se puede ver, salvo la imagen del interior, ya lo pudimos apreciar en las últimas fotos espía aparecidas hace algunos días, con lo que no hay ninguna novedad destacable. Bueno sí, la trasera la han mejorado bastante en la baja, pero para mi gusto, el portón trasero resulta ser bastante más agraciado en el Peugeot 307.
Más de uno lo vino venir cuando dije que me había subido en el R8 que probó Héctor Labres, sí, hice conducción eficaz con él. Tras la sesión de fotografías y tras haberlo catado, llegó el momento de ver qué era capaz de hacer semejante bicho. Con el cambio R tronic homologa menos consumo, 13,7 l/100 km, con lo que es la versión que menos gasta. En cuanto al nivel de equipamiento, se muestra bastante completo, incluyendo elementos como llantas de 19, suspensión adaptativa, sistema multimedia de 8, así como instrumentación digital de 10,25 pulgadas y diferentes sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Y es que con esta segunda generación, no solo los particulares van a poner sus ojos en los eléctricos, si no que con esta mejora, ámbitos empresariales como el del taxi, empezarán a mirar de otra forma a los eléctricos, por la buena cifra de autonomía, y también por la previsible reducción de costes. También va a jugar un papel muy importante el sistema de cambio de batería, que le podrían convertir en el nuevo preferido de este estratégico campo.