En el segmento SUV pequeño se encuentra el recién testado Skoda Karoq, que ha sido puntuado con un 93 por ciento en ocupante adulto, un 79 por cien en ocupante infantil, un 73 por cien en seguridad del viandante y un 58 por ciento en sistemas de seguridad. En el mismo segmento tenemos al Mitsubishi Eclipse Cross, asimismo ensamblado en España, con un 97 por cien y un 78 por cien en ocupante adulto e infantil respectivamente, un 80 por ciento en viandante y un nada desdeñable 71 por ciento en Safety Assist. A partir del 1 de julio, las sanciones de la villa de Madrid Central no van a ser eficaces. El día de ayer, la Junta de Gobierno del Municipio de la capital de España aprobó la moratoria de multas de la zona de bajas emisiones, una de las primeras medidas anunciadas por la nueva alcaldía de la capital, que ha encontrado no pocas voces en contra.
Alemania es uno de los países más importantes para el modelo, que solo ha comercializado 46 unidades en esta mitad de año. Esa cifra parece aún peor cuando vemos, por ejemplo, que Ferrari ha vendido 83 F12 Berlinetta. Suzuki no es ningún ‘novato’ en ofrecer un modelo de ajustadas dimensiones, con estética aventurera, que cumple en carretera, mas que a su vez permite ciertas concesiones frente a una posible excursión ‘offroad’ merced a la tracción total o a una altura al suelo extra. Sin embargo comercializó en 2006 el SX4, el ‘clon’ del Fiat Sedici. El apartado de la refrigeración asimismo ha sufrido mejoras. Su sistema de administración térmica, que incluye 4 circuitos separados, ha sido revisado para poder regular de manera más eficaz la temperatura de los componentes de alto voltaje. El sistema de refrigeración garantiza una veloz recarga, un largo ciclo vital de la batería y un rendimiento incesante.
El primer cambio de motor no se penalizará en 2021
Mas si hay algo que permite multiplicar la sensación de confort en un automóvil, eso es sin duda la amortiguación. Y Citroën ha dado con la clave en ese ámbito, trabajando mano a mano con la marca de amortiguadores Kyb para desarrollar los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos. Aunque poco conocido a nivel usuario, Kyb es el mayor fabricante de productos hidráulicos de Japón y uno de los principales proveedores mundiales de amortiguadores para los constructores de vehículos, y cuenta con la planta nipona de Gifu, la mayor factoría de amortiguadores del mundo. Pero volviendo a la innovación, la clave de este término revolucionario es un sistema de dobles encuentres hidráulicos. En el Salón de Ginebra está presente el especialista surcoreano en la fabricación de automóviles SUV y 4×4, SsangYong. Allí, acaba de desvelar la nueva generación de uno de sus automóviles de más éxito, el Korando, con un diseño basado en el concept SIV2 mostrado por primera vez en Ginebra 2016. En lo que se refiere a mecánica, la mejora que imprime Kicherer al 6.3 litros V8 AMG mediante cambios en la electrónica aumenta la potencia hasta los 630 CV (prácticamente 60 más que de serie) y el par motor máximo hasta los 700 Nm (de serie son 650 Nm). Gracias a ello, el Supersport GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.
Top gear vuelve con la época 21
Y ahora viene la auténtica clave de estos coches: el consumo real del VW eup! Y traducido a euros por kilómetro, el costo de utilización del VW eup!, según lo estimado por Volkswagen teniendo presente el consumo medio en kWh/100 km y la autonomía máxima anunciada, es de 2 euros por cada 100 km, si bien realmente va a estar sobre los 33,5 €/100 km, si tenemos en cuenta que la autonomía media va a estar más cerca de los 120 que de los 160 km. En gasolina asimismo estrenarán un nuevo 1.5 sobrealimentado que promete emisiones entre 150 y 170 g/km de CO2, también dependiendo de exactamente las mismas variables del diésel. Para ambos se va a ofrecer un cambio manual o una transmisión automática, ambas de 6 velocidades.
¿El resultado? Con cambio PDK, el 911 GT3 declara 1.435 kilogramos en la báscula: sólo 5 kilogramos más que el modelo saliente. Algo depreciable y que patentiza el más que adecuado esmero de los alemanes por mantener este aspecto bajo control. El A 40 TFSIe cuenta con el exactamente con exactamente el mismo aspecto exterior que sus hermanos de gama, de líneas muy marcadas y beligerantes y con una desprendida parrilla hexagonal como protagonista, acentuándose el carácter deportivo del mismo con el acabado S line gracias a los paragolpes específicos, una tomas de aire lateras más generosas o bien la altura rebajada en 15 mm. Es decir, no presenta ninguna novedad, como tampoco lo hace su habitáculo, excepto el menor espacio de maletero, que se ve reducido desde los 380 litros hasta los 280 litros para poder albergar la batería de iones de litio, la cual tiene una capacidad bruta total de 13 kWh y con la que logra una autonomía en modo eléctrico de 65 km conforme el ciclo WLTP. En estos 2 aspectos, dejando la estética a juicio de cada cual, se sitúa algo por detrás del modelo de la estrella, quien cubica 310 litros de capacidad y 15,6 kWh bárbaros de batería.
Cuando no hay dinero… es que no hay dinero, defiende el letrado en referencia a las situaciones de incapacidad económica que se puedan derivar de la situación venidera, ya antes de reclamar una perspectiva conciliadora: Seamos comprensivos para que la situación de movilidad no se complique más. Mas hay otras razones por las que un motor de avión tiene que pasar por el taller, con todo cuanto eso implica (desmontaje del avión, traslado…). Por poner un ejemplo, que haya tenido un fallo o que ciertas piezas hayan llegado al límite de su vida útil. Darío Jusdado, Ingeniero de Motores de Iberia, nos acompaña en nuestra visita a talleres y nos explica ciertos pormenores. En aviación tenemos lo que llamamos piezas de vida limitada o PVL. Y son piezas que, transcurridos unos ciclos o unas horas de funcionamiento, hay que sustituirlas sí o sí. Y es que en un avión, si por servirnos de un ejemplo un álabe de fan sale disparado pues se rompa por la raíz por culpa de una fisura, esa pieza no puede ser contenida por el propio motor y saldrá disparada. Entonces el fuselaje del aeroplano será mantequilla para una pieza de titanio girando a 4.500 rpm. Hay un estudio estadístico que efectúa el fabricante del motor que establecen el punto en el que determinadas piezas pueden romper y toman un margen de seguridad increíble. De hecho, en aviación siempre se trabaja con un margen de seguridad muy grande. Cada paso a proseguir cuando un motocicleta entre en el Taller de Motores es clave. Primero se desmonta por completo, después se procede a una limpieza química de todas las piezas, que ahora se revisan para detectar posibles fisuras o roturas. Para esto se realiza un control visual, pero también una inspección de líquidos penetrantes fluorescentes. Después se procede a la reparación y para finalizar al montaje. El taller de motores cuenta con un equipo de ingenieros que es el que decide qué arreglar y de qué manera hacerlo. Pero por lo general es un mundo con es de estructuras, chapistas, ajustadores, cabinas de aplicación de metal por proyección en forma de polvo… Los verificadores finales verifican el resultado, aun con máquinas tridimensionales de medición por coordenadas. Máquinas que miden en ocasiones una diezmilésima de pulgada (un folio tiene tres milésimas). Cuanto más control más difícil será que algo se escape. No obstante, para Darío, uno de los mayores orgullos del Taller de Motores es el Taller de Álabes, un proyecto bonito y ambicioso que va a permitir a Iberia realizar reparaciones de esta pieza crítica, que hasta hace poco solo podía arreglar el fabricante del motor. Una máquina de soldadura láser con aporte de metal en forma de polvo es una de las claves más importantes de este proyecto.
Embarazadas y cinturón de seguridad
Divididos en tres conjuntos, es el turno de los ejercicios. El primero trata de progresar nuestras habilidades en un posible escenario que nos podemos encontrar en una autopista: con el firme húmedo debemos frenar y virar a la vez, sin perder el control del vehículo. No en balde las modificaciones del motor M64 de 3.8 litros para la versión RSR incluían el sistema de alimentación y los pistones, y el peso del vehículo fue reducido hasta poco más de 1.100 kilogramos, lo que se traducía en una aceleración de 0 a 96 km/h en solo 3,7 segundos, más rápido que un Ferrari F40, que teóricamente pesa lo mismo y dispone de 100 caballos más.
La caja automática prosigue los cánones de las tradicionales transmisiones de convertidor de par: lenta de reacciones, aumenta el consumo y es ideal para quien no le gusta cambiar. Para todos los otros, nos vamos a quedar con el cambio manual ¡de calle! La experiencia de conducción cambia por completo. Entre otros muchos elementos, el equipamiento de serie del nuevo Mercedes SLC 2016 va a estar compuesto entre otros elementos por múltiples airbags (incluyendo de cabeza y laterales), ESP, ABS, ASR, reposabrazos para conductor y acompañante, attention assist, sistema multimedia Audio 20 CD, cierre centralizado, cinturones de seguridad de 3 puntos, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, sistema Stop&Start, guantera con cerradura, paquete de iluminación ambiental, rueda de repuesto plegable, volante multifunción y graduable, sistema de llamada de urgencia, cámara de visión posterior, control de presión de los neumáticos, encendido automático de luces, llantas de aleación de 17 pulgadas y espejos retrovisores eléctricos.
Las iniciales AMG brotan cuando, hace medio siglo, los ingenieros Hans Werner Aufrecht (A), nacido en Großaspach (G), y Eberhard Melcher (M) montan una compañía de ingeniería y mecánica de competición en un viejo molino de la localidad alemana de Burgstall. La compañía empieza llamándose ‘Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren’; no obstante, prontísimo fueron las iniciales AMG las que empezarían a hacer historia. En verdad, los Mercedes preparados por AMG ya ganaban carreras en 1971, solo 4 años tras su nacimiento, si bien nada hacía augurar que AMG se convetiría en lo que es ahora, una filial de MercedesBenz con 1.200 empleados, clave en la trayectoria deportiva de la marca alemana y responsable de los modelos sport más atractivos del fabricante teutón
Todavía hay cosas que tengo que revisar y, cuando lo haga, tomaré una resolución
La cadena nipona no ha vuelto a experimentar con los vehículos, y el Muji Car 1000 ha pasado a la historia del vehículo como una anécdota curiosa una de esas anécdotas que nos encantan, claro está. Pero plantea una discusión interesante: ¿por qué razón no existen coches de marca blanca? ¿Por qué razón no tenemos un Hacendado S y un Hacendado M basados en los SEAT Ibiza y SEAT Toledo? Posiblemente se venderían más que bien, ¿mas admitiría SEAT suprimir su imagen de marca a favor de una cadena de supermercados? Nosotros solo lanzamos la idea… Este Jueves Ford presentará en la urbe de Mendoza para la prensa especializada, al nuevo Focus Argentino, un modelo que nacerá antiguo, en tanto que en poquitos meses debería en teoría adoptar los cambios que incorporará el Focus MY2014 en el resto de los mercados mundiales. Algo similar le ocurrió a Peugeot con el 308, que tras una resolución que se demoró mas de lo debido y a meses del lanzamiento del modelo fabricado en Argentina, se conoció en Europa una nueva generación.
Asimismo se aprecia que los faros delanteros adquieren una forma ligeramente más afinada. En la trasera vemos los nuevos gráficos en las luces traseras y en algunas fotos asimismo se puede querer el intermitente trasero. Jamás he debido ralizar una trasnferencia para un coche de empresa, pero en la web de la DGT se explica bien todo. La empresa debe mandar una factura de la venta del vehículo (con su correspondiente Impuesto sobre el Valor Añadido) y con eso ya no tenemos que pagar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales en Hacienda. En la oficina de la Dirección General de Tráfico exigirán un formulario más donde se establece quien es el representante de la compañía. El motor de 4 tubos y 1.991 cm3 es una evolución sobre la base del bloque de aluminio empleado en el nuevo Clase A (M260), que aparte de la potencia ya citada de 306 CV entre 5.800 y 6.100 rpm, ofrece un par motor máximo de 400 Nm a partir de solo 3.000 vueltas.