Además, de serie conforme versiones u opcionalmente, puede llevar faros de doble xenón direccionales, control de la presión de los neumáticos, climatizador de 2 zonas, tapicería de cuero, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, programador y limitador de velocidad, techo panorámico, conexión USB, vídeo multimedia para los ocupantes traseros y llantas de aleación de hasta 18 (con neumáticos 235/45 R18). La lista de sistemas de asistencia a la conducción es completa. Entre otras tecnologías cuenta con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y asistente a la frenada de urgencia. Y entre el equipamiento de serie se incluye un cargador de a bordo de 11 kW.
El motor no adolece de pereza en ningún momento, y los retardos del turbocompresor son mínimos, está muy bien gestionado electrónicamente, y desde entonces el motor es muy apretable. El manómetro del turbo nos enseña que en pocas ocasiones el motor marcha atmosférico, acariciando el acelerador, ya comienza a soplar. Merced a semejante potencia, este singular microbus es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos. Asimismo su autonomía se cifra en unos sorprendentes 600 quilómetros, al paso que sus baterías se pueden recargar al 80 por ciento en tan solo 15 minutos.
Siempre habrá alguien que piense que esto no es suficiente. Por eso ofrecen también el kit Z750, que aumenta la potencia hasta 755 CV. Los amantes de lo hardcore y con tarjeta VISA Repsol van a poder encargar el Z1000, que con el empleo de triple sobrealimentación (biturbo y compresor volumétrico) llega a 1.000 CV de potencia. Las Transporter eléctricas van a tener un motor de 112 CV (82 kW) y baterías con capacidad de entre 38,8 y 77,6 kWh. La que más autonomía tiene alcanza 400 km, estimada a través de el antiguo ciclo NEDC (si bien suponemos que es una extrapolación hecha desde el ciclo WLTP).
En resumen, mejor voy a olvidarme de esto
Bajo el capó el Tipo hatchback apostará por dos motores turbodiésel de 1,3 y 1,6 litros, con 95 y 120 caballos, respectivamente, así como una variación de gasolina 1.4 de 95 CV, si bien no se descartan nuevas incorporaciones más potentes. El cambio será manual de cinco o seis relaciones, en dependencia de la versión, y se contempla una caja automática de doble embrague libre con los propulsores más potentes. Su nueva gama mecánica estará formada inicialmente por 3 motores sobrealimentados, dos gasolina y un diésel. Diésel que se presenta como novedad absoluta y que está formado por un bloque de 4 tubos 1.6 litros de inyección directa con una potencia de 137 CV y un par máximo de 320 Nm. Pese a que Chevrolet no lo ha revelado pensamos que se trata del mismo 1.6 CDTi que podemos hallar en la gama Opel. Parece ser que tanto los pilotos delanteros como los traseros usarán tecnología LED para alumbrar la carretera. A pesar de este salto tecnológico, se han intentado sostener las bases del modelo original.
Toyota avensis 2,2 d4d, prueba 4
En su misiva, Musk hace referencia a una carrocería inspirada en el Hyperloop, a diferentes puertos de carga USB repartidos por el habitáculo, iluminación interior activa, posavasos individuales, alas de gaviota y a una pasmante velocidad máxima de hasta 50 km/h en condiciones convenientes. Sin ir más allá os dejamos un gameplay muy precario (al ser la versión PS3 y no contar con de la demo de ordenador he tenido que echar mano de la grabación más tradicional, coger una cámara compacta y apuntar a la TV) con la demostración de este último modo de juego incluido en la demo. A los mandos de un Ford Fiesta RS WRC debes derrapar e ir lo más veloz posible en el Coll de la Teixeta, uno de los tramos del Rally de Catalunya. Desaparece el motor V10 TDI, que se reemplaza por un 3.0 V6 TDI de 235 caballos, con un consumo de 9,6 litros a los 100 y cumpliendo la normativa EURO5. En gasolina, la gama de V6, V8 y W12 va desde los 240 hasta los 450 caballos.
Pensemos que el tamaño de las carrocerías tradicionales ha aumentado sensiblemente. La gente cada vez demanda más espacio y habitabilidad, así que lo que hace 30 años era un compacto, ahora es un utilitario, y lo que antes conocíamos como utilitario ha ido medrando hasta prácticamente igualarse en tamaño con los sólidos, de ahí la denominación de subcompacto o bien segmento B, por servirnos de un ejemplo. Son muchos ya los familiares híbridos enchufables que hay en el mercado, pero en estos momentos pocos aún de marcas generalistas. Puede parecer un sinsentido pertrechar una mecánica de estas peculiaridades, que se amortiza más si se realizan muchos quilómetros en urbe con cargas medias, en un turismo pensado de entrada para viajar, pero es posible que haya que ir quitándose esa idea de la cabeza, pues aporta otros beneficios. Gracias al trabajo de los ingenieros en el túnel de viento de FCA en Orbassano y en el circuito de Vellelunga, el Spoiler ad Assetto Variabile mejora el rendimiento del aerodinámico del vehículo, aumentando el agarre en trazados mixtos veloces y la estabilidad cuando ser circula a altas velocidades. Al igual que en competición, el alerón del Abarth 695 70 Anniversario se puede ajustar manualmente en 12 posiciones con una inclinación que varía de 0 a 60 grados.
Wall street aprieta la quijada
Ninguno de ellos disputa el torneo completo, mas Carpenter y Kanaan siempre son amenazas a cualquier victoria en óvalo, y cuentan con el material preciso para lograrlo. En el caso del primero, para culminar años y años en busca del ansiado triunfo; el segundo, para poner un broche de oro a su carrera con una segunda Indy 500, en esta prórroga que le ha concedido el sustituir en óvalos a Jimmie Johnson. Al lado de ellos va a partir Palou, que llega a su segunda edición como flamante piloto de Ganassi, ganador de carrera en IndyCar, segundo de la general y la confianza intacta a pesar de su accidente en el primero de los días de clasificación. El cielo es el límite para el de España, que buscará concluir lo que Fermín Vélez, Oriol Servià y Fernando Alonso empezaron.
Debido a que es bastante difícil saber exactamente cuánto tiempo van a necesitar todas las motocicletas para llenar el recorrido, no hay tiempo de inicio oficial dada para Loeb y sus rivales. Mas se espera que la clase Unlimited arranque desde las 9:30 am, (17:30 en el continente europeo). Lumma Design se ha atrevido con uno de los SUV más suntuosos y exclusivos del mercado. Ginebra ha sido el escenario elegido por el preparador para dar a conocer su nuevo bulto de mejoras para el Bentley Bentayga. Buscando transmitir una imagen más poderosa, exclusiva y magnífica, ha desarrollado un kit de carrocería CLR B900 compatible con todas las versiones del SUV británico. Las scooter de 650cc de BMW se han dejado de fabricar, parece que las maxiscooter van perdiendo fuelle con respecto a las intermedias 400, que han ido ganando popularidad en los últimos años, desbancando de esta forma a los modelos más potentes. No extraña puesto que arrojan unas mejores cifras de consumo entregando potencias sobradas para el uso normal de una scooter.
Baño delante, salón detrás
La tercera y última propuesta de Montezemolo es la de disputar una serie de test durante el año con cierta regularidad, mas con la necesidad de abrir los circuitos a los aficionados y que estos tengan además acceso a los pilotos con el objetivo de humanizarlos más. Desde luego, ninguna de las 3 continua con el camino que quiere emprender la FIA para reducir los costes, discurso que siempre y en todo momento ha estado enfrentada a la mentalidad de los grandes equipos como Ferrari. En Japón hay pocas rivalidades que puedan acercarse a la de Satoru Nakajima y Kazuyoshi Hoshino y ninguna que la supere. Estos dos pilotos, que realmente solo coincidieron en pista diez años (último de la Fórmula 2000 japonesa y todos los años de la Fórmula 2 japonesa), revivirán sus mejores instantes al volante de sendos Swift FN09 en el circuito de Suzuka en el Fan Appreciation Day del fin de semana del 1 y 2 de marzo en Suzuka. Lo van a hacer con los monoplazas de sus propios equipos (Nakajima es jefe de Nakajima Racing, al paso que Hoshino lo es de Impul).
Las iniciales NEDC fijaban los consumos homologados a nivel europeo. A partir de ahora habrá que familiarizarse con estas otras: WLTP. Se trata de un nuevo ciclo de procedimiento a nivel del mundo para homologar los consumos de una manera más realista y eficaz. Esta nueva medición entrará en vigor en el mes de septiembre de este año, y pese a que asimismo se realiza en laboratorio, es más exigente en tiempo, velocidad máxima, fases de conducción y temperatura entorno, como se puede querer en la tabla adjunta. Además, la prueba se realiza tanto en las versiones de acceso más modestas como con las mejor pertrechadas, realizándose más tarde un cálculo terminante. Esto acarrea un ineludible incremento tanto del consumo como de las emisiones de CO2 en todos y cada uno de los vehículos. Y el ciclo RDE complementará al WLTP, midiendo las emisiones ya en circulación real a través de sistemas portátiles.